Si mbetën SHBA-të prapa në garën globale të veturave elektrike

Mund të faleni nëse mendoni se makinat elektrike më në fund mund të fitojnë vrull në SHBA, shkruan BBC.

Në fund të fundit, shitjet e makinave me bateri arritën në 1.2 milionë vitin e kaluar, më shumë se pesë herë më shumë se numri vetëm katër vjet më parë. Shitjet hibride janë rritur me një faktor trefish, transmeton Telegrafi.

Makinat me bateri përbënin 10% të shitjeve të përgjithshme në gusht – një rekord i ri, sipas S&P Global Mobility.

Dhe në përditësimet për investitorët këtë javë, General Motors, Ford, Tesla dhe kompani të tjera raportuan të gjitha shitje rekord të energjisë elektrike gjatë tre muajve të fundit.

Kjo shënoi një pikë të ndritshme në një industri që përballet me pasojat e normave ende të larta të interesit dhe blerësve në ankth për shkak të inflacionit, tarifave dhe ekonomisë në përgjithësi.

Por analistët thonë se bumi u shkaktua nga një nxitim për të blerë para përfundimit të një subvencioni qeveritar që ndihmoi në uljen e deri në 7,500 dollarëve nga çmimi i disa automjeteve elektrike me bateri, hibride plug-in ose me qeliza karburanti.

Me atë kredi tatimore të hequr që nga fundi i shtatorit, prodhuesit e makinave presin që vrulli të ndryshojë në drejtim të kundërt.

“Do të jetë një industri e gjallë, por do të jetë më e vogël, shumë më e vogël nga sa mendonim”, tha drejtori ekzekutiv i Ford, Jim Farley, në një aktivitet të martën.

“Pres që kërkesa për automjete elektrike do të bjerë me shpejtësi”, tha drejtori financiar i General Motors, Paul Jacobson, në një konferencë muajin e kaluar, duke shtuar se do të duhet kohë për të parë se sa shpejt do të kthehen blerësit.

Edhe me fitimet e fundit, SHBA-të, tregu i dytë më i madh i makinave në botë, u dalluan si një vend i prapambetur në shitjet e makinave elektrike krahasuar me pjesën më të madhe të pjesës tjetër të botës.

Në Mbretërinë e Bashkuar, për shembull, shitjet e makinave elektrike me bateri dhe hibride përbënin gati 30% të shitjeve të reja vitin e kaluar, sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA). Shifrat e fundit të industrisë sugjerojnë se ky numër është edhe më i lartë.

Në Evropë, ato përbënin afërsisht një në pesë shitje, ndërsa në Kinë, tregu më i madh i makinave në botë, shitjet e makinave të tilla përbënin pothuajse gjysmën e shitjeve të përgjithshme vitin e kaluar, sipas IEA-s, dhe pritet të bëhen shumica këtë vit.

Përhapja në disa vende të tjera, si Norvegjia dhe Nepali, është edhe më e madhe.

Automjetet elektrike kanë tendencë të përbëjnë një pjesë më të vogël të shitjeve në Amerikën Latine, Afrikë dhe pjesë të tjera të Azisë – por rritja atje ka qenë në rritje.

Analistët thonë se përhapja në SHBA është ngadalësuar nga mbështetja relativisht e dobët qeveritare për sektorin, e cila ka kufizuar llojet e subvencioneve, programeve të tregtisë dhe rregullave që kanë ndihmuar industrinë në vende të tilla si Kina, Mbretëria e Bashkuar dhe Evropa.

Ish-presidenti Joe Biden bëri presion të fortë për të rritur përhapjen, duke synuar që makinat elektrike të përbëjnë gjysmën e të gjitha shitjeve në SHBA deri në vitin 2030.

Administrata e tij shtrëngoi rregullat mbi emetimet, rriti kërkesën përmes blerjeve për flotat qeveritare, i nxiti prodhuesit e makinave të investonin me kredi dhe grante për investime në veturat elektrike, shpenzoi miliarda duke ndërtuar stacione karikimi dhe zgjeroi kredinë tatimore prej 7,500 dollarësh si një ëmbëlsues për blerësit.

Mbështetësit i konsiderojnë këto përpjekje pjesërisht si një imperativ konkurrues, duke paralajmëruar se pa këto, prodhuesit amerikanë të makinave do të rrezikonin të humbisnin ndaj konkurrentëve nga Kina dhe vende të tjera.

Por Presidenti Donald Trump, i cili kohët e fundit e quajti ndryshimin e klimës një “mashtrim”, ka kërkuar heqjen e shumë prej këtyre masave, përfshirë kredinë prej 7,500 dollarësh, duke argumentuar se ato po i shtynin njerëzit të blinin makina që ndryshe nuk do t’i donin.

“Ne po themi, nuk do të detyroheni të prodhoni të gjitha ato makina”, tha ai këtë verë, ndërsa nënshkroi një projektligj që synonte heqjen e rregullave nga Kalifornia, të cilat do të kishin ndaluar gradualisht shitjet e makinave vetëm me benzinë në shtet deri në vitin 2035.

“Mund t’i prodhoni, por do të varet nga tregu, i gjykuar nga tregu”, shtoi ai.

Makinat elektrike janë bërë më të përballueshme në SHBA vitet e fundit – por ato ende kushtojnë më shumë se automjetet e krahasueshme me benzinë.

Dhe prodhuesit kinezë të makinave si BYD, të cilët kanë bërë përparime të shpejta në tregje të tjera falë çmimeve të ulëta, janë përjashtuar në mënyrë efektive nga SHBA-ja, për shkak të tarifave të larta që synojnë makinat e prodhuara në Kinë, të mbështetura si nga Biden ashtu edhe nga Trump. /Telegrafi/